繼4萬億投資計劃之后，國家再次推出事關國計民生的戰(zhàn)略性規(guī)劃。近日，黨中央、國務院在北京召開了西部大開發(fā)工作會議，系統(tǒng)總結(jié)了過去10年西部大開發(fā)所取得的成績和經(jīng)驗，全面分析了國內(nèi)外形勢和西部大開發(fā)面臨的新機遇、新挑戰(zhàn)，研究部署了今后一個時期深入推進西部大開發(fā)的各項任務。

    其中，未來10年的主要發(fā)展目標包括：西部地區(qū)綜合經(jīng)濟實力上一個大臺階，基礎設施更加完善，現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系基本形成，建成國家重要的能源基地、資源深加工基地、裝備制造業(yè)基地和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)基地等。

    7月20日，汽車分析師龔雨楠在接受本報記者專訪時表示：“隨著國家繼續(xù)深入推進西部大開發(fā)戰(zhàn)略，國內(nèi)重卡企業(yè)將在基礎設施建設等領域擁有無限商機，而工程車、自卸車、牽引車等重卡車型也將在西部大開發(fā)中扮演重要角色?！?BR>
    投資創(chuàng)機遇

    在剛剛過去的10年，西部地區(qū)綜合經(jīng)濟實力大幅提升，地區(qū)生產(chǎn)總值比10年前翻了兩番多，經(jīng)濟增長速度高于全國平均水平?；A設施建設取得突破性進展，相繼建成了青藏鐵路、西氣東輸、西電東送等一批標志性工程，初步形成了橫跨東西、縱貫南北的交通網(wǎng)絡。顯然，基礎設施是西部大開發(fā)的重要保障。

    不過，在肯定成績的同時，一些不足也應引起足夠重視。盡管西部地區(qū)基礎設施條件比過去有了明顯的改善，但與經(jīng)濟社會發(fā)展需要以及東部地區(qū)相比，還存在很大差距。鐵路、公路網(wǎng)單薄，綜合交通設施總里程僅占全國的1/3，運輸網(wǎng)絡密度只有全國平均水平的1/2，全國未通公路的鄉(xiāng)鎮(zhèn)大多集中在西部地區(qū)；水利設施建設欠賬較多，仍然是制約西部地區(qū)發(fā)展的重要因素。不難看出，基礎設施建設仍須深化。

    國家發(fā)改委日前宣布，國家計劃今年西部大開發(fā)新開工23項重點工程，投資總規(guī)模為6822億元，工程涵蓋了鐵路、公路、機場建設以及電力、水利、煤礦等多個方面。對此，龔雨楠樂觀地表示，這將是國家繼4萬億投資之后的又一項重要的戰(zhàn)略性投資。

    另據(jù)了解，“十二五”期間，中央在重大基礎建設項目上還要繼續(xù)向西部地區(qū)傾斜，在轉(zhuǎn)移支付和投資安排上也要繼續(xù)向西部地區(qū)傾斜。

    工程車受益

    龔雨楠認為，在新一輪西部大開發(fā)的過程中，隨著國家在基礎設施建設方面加大投資力度，對于國內(nèi)重卡企業(yè)而言將具有很大的機遇,尤其是斯太爾系列的重卡產(chǎn)品具有明顯的競爭優(yōu)勢，它的高越野性、高承載性、高通過性，在國內(nèi)重卡行業(yè)目前還沒有其他產(chǎn)品可以替代，特別是工程車。

    在他看來，1997年~1998年，國內(nèi)重卡市場尚處于潛伏期，全年銷量在3萬輛左右；1998年亞洲金融危機之后，國家加大投資力度，其中主要涉及公路建設，從而帶動了重卡行業(yè)的第一次騰飛；2007年~2008年，重卡行業(yè)重又進入蟄伏期；2009年以來，國家4萬億投資的拉動，促成了重卡行業(yè)的第二次騰飛。而在未來10年，隨著國家深入推進西部大開發(fā)戰(zhàn)略，并在基礎設施建設方面加大投資力度，必將再一次推動重卡行業(yè)的發(fā)展。

    不過，位于西部地區(qū)的重卡企業(yè)機遇將會更多一些，包括陜汽、上汽依維柯紅巖、北奔重卡等。首先，這些車企具有明顯的地緣優(yōu)勢，對于西部的用車環(huán)境和消費環(huán)境十分了解，在適用車型的研發(fā)和推廣上可以捷足先登；其次，這些企業(yè)的斯太爾平臺系列重卡，在性能上比國內(nèi)其他重卡品牌更適合于西部地區(qū)。

    同時，隨著西部大開發(fā)的深入，東部與西部的物資往來將會日益頻繁，從而會促進物流運輸業(yè)的發(fā)展，這就為牽引車、半掛牽引車、載貨車提供了可觀的商機。而新疆、內(nèi)蒙古、青海等地區(qū)礦產(chǎn)資源豐富，在資源開發(fā)的過程中對于礦用自卸車等特種車的需求也會逐步增加。這無疑將是重卡行業(yè)的一場盛宴。

    開拓須謹慎

    然而，一個必須直面的現(xiàn)實是，西部地區(qū)與東部地區(qū)的發(fā)展差距仍然較大，2009年，人均地區(qū)生產(chǎn)總值、城鎮(zhèn)居民可支配收入、農(nóng)村居民純收入分別只有東部地區(qū)的45%、68%、53%。西部地區(qū)仍然是我國最落后的地區(qū)，是我國區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展中的“短板”。重卡企業(yè)要想在經(jīng)濟欠發(fā)達的西部實現(xiàn)自己的價值，無論是產(chǎn)品研發(fā)還是市場推廣，都應該慎之又慎。

    龔雨楠為此向瞄準西部市場的重卡企業(yè)提出了一些有益的建議：一方面，車企推出的產(chǎn)品應該避免同質(zhì)化現(xiàn)象，車型必須具有差異性和地域特色，既要符合中國國情，又要適合當?shù)氐牡乩憝h(huán)境(即用車環(huán)境)。另一方面，西部地區(qū)的環(huán)境比較脆弱，重卡企業(yè)的產(chǎn)品一定要在環(huán)保節(jié)能上做足文章，減少對當?shù)丨h(huán)境的污染，不能使作為生產(chǎn)資料的重卡在創(chuàng)造收益的同時破壞了環(huán)境，否則將得不償失。最后，作為重卡企業(yè)的決策者和領導者，應該在政策上做出相應的調(diào)整，在推出適應當?shù)赜密嚟h(huán)境的產(chǎn)品的同時，要充分照顧到經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)消費者的購買能力，并給予相應的政策優(yōu)惠。

    展望未來，面對西部大開發(fā)的新10年，對于重卡企業(yè)而言可謂機遇和挑戰(zhàn)并存，要想分得一杯羹，任何一家企業(yè)都必須做足功課，否則難免“竹籃打水一場空”。未經(jīng)允許不得轉(zhuǎn)載或摘編。

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