今天為大家介紹一下關(guān)于消防車(chē)相關(guān)的維修方面的知識(shí)，介紹的內(nèi)容為導(dǎo)致消防車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱的常見(jiàn)故障原因。總體上說(shuō)主要是以下三方面的原因。

一、火花塞型號(hào)不對(duì)

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞可分為熱型、中型及冷型三種，我國(guó)是根據(jù)它的絕緣體長(zhǎng)短來(lái)區(qū)分的。火花塞擰入氣缸蓋燃燒室的一段的絕緣體長(zhǎng)者為熱型，較短者為中型，最短者為冷型。國(guó)產(chǎn)火花塞絕緣瓷心裙部的長(zhǎng)度分20,16,14,11,11,8mm五種，其中絕緣瓷心裙部長(zhǎng)度為20,16,14mm三種一般為熱型，而絕緣瓷心裙部長(zhǎng)度11,8mm兩種為冷型。消防車(chē)

 火花塞的瓷心，一方面和燃燒著的氣體接觸，吸收熱量，一方面又經(jīng)過(guò)鋼殼傳出去，火花塞的實(shí)際溫度，是隨著發(fā)機(jī)的不同而不同，但要使火花塞能正常工作，其絕緣瓷心溫度必須保持在500~600°C，這個(gè)溫度稱(chēng)為火花塞的“自?xún)舳取?。如果溫度過(guò)高達(dá)800~900°C，則可能使可燃混合氣發(fā)生早燃，使發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱以致“爆燃”。如果瓷心的溫度低于“自?xún)魷囟取?，將使落在絕緣瓷心上的油不能即時(shí)燒掉，而形成積炭，使兩極間不能順利的跳火，或時(shí)斷時(shí)續(xù)的跳火，進(jìn)而使發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)部集存大量的油粒而變成積炭，沉積在燃燒室、活塞頂和氣門(mén)上，造成散熱不良，以致發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，使零件受到損壞。為此，應(yīng)該根據(jù)各種發(fā)動(dòng)機(jī)的規(guī)定選用適合的火花塞。

二、斷電器斷電觸點(diǎn)間隙不正確

 發(fā)動(dòng)機(jī)斷電觸點(diǎn)間隙是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)設(shè)計(jì)的。斷電觸點(diǎn)間隙太大，則觸電閉合的時(shí)間短，初級(jí)電流不夠大，火花塞火花強(qiáng)度弱。斷電觸點(diǎn)間隙較小，觸點(diǎn)間容易產(chǎn)生火花，從而使初級(jí)電路斷電不良。斷電器斷電間隙太小，點(diǎn)火延遲，氣缸內(nèi)可燃混合氣到工作行程后期還在繼續(xù)燃燒，通常叫做“后燃”，燃燒時(shí)間長(zhǎng)，和燃燒接觸的零件如活塞、活塞環(huán)、進(jìn)排氣門(mén)等熱散不出去，以致上述各種零件產(chǎn)生過(guò)熱，機(jī)械強(qiáng)度下降，甚至造成破壞。

     三、點(diǎn)火正時(shí)沒(méi)有調(diào)好

 發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過(guò)程要求發(fā)動(dòng)機(jī)在壓縮行程末期適當(dāng)時(shí)刻進(jìn)行點(diǎn)火，這樣才能獲得良好的燃燒效果。點(diǎn)火時(shí)間較早可以獲得較好的功率和油耗。但發(fā)動(dòng)機(jī)工作粗暴，點(diǎn)火太早產(chǎn)生爆燃，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高形成過(guò)熱。但點(diǎn)火太晚，氣缸中的可燃混合氣在排氣行程后期還會(huì)繼續(xù)燃燒，燃燒時(shí)間拖的很長(zhǎng)，消防車(chē)氣缸內(nèi)的熱量散不出去，廢氣溫度升高，以致與燃?xì)饨佑|的各個(gè)零件出現(xiàn)過(guò)熱?；钊?、活塞環(huán)和進(jìn)排氣門(mén)等都將受到損害?；钊h(huán)可能因此而彈力消失，失去密封作用?；钊斂赡軣龘p，進(jìn)排氣門(mén)密封面被破壞等。為此，應(yīng)重新調(diào)整點(diǎn)火提前角。